Brabham BT45C No.1 2nd Argentinian GP 1978 Niki Lauda

Niki Lauda viharos körülmények között távozott Maranellóból 1977 végén és tette át székhelyét Bernie Ecclestone csapatához. A regnáló világbajnok célja az volt, hogy az akkor épp középmezőnyben tengődő Brabham-et megpróbálja visszaterelni a győzelem útjára és a kezdet egész ígéretesre sikeredett…

Az Argentin nagydíj volt az 1978-as szezon idénynyitója, a Brabham - Alfa Romeo-n pedig ott díszelgett – ha még elég furcsa stílusban is – az egyes rajtszám. Ám Lauda kicsit csalódott lehetett, hiszen csak az ötödik helyről indulhatott és nagy meglepetésre még csapattársa John Watson is gyorsabb volt nála. Aztán a versenyen is úgy tűnt, hogy inkább az észak-ír lesz elemében. John Watson előbb Peterson Lotus-át, majd Reutemann-t hagyta le és már a második helyen találta magát. Aztán Niki Lauda is magára talált és a BT45C-vel feljött a harmadik helyre, többek között Reutemann Ferrari-ját megelőzve, ami külön elégtétel jelenthetett akkoriban számára. Aztán 10 körrel a vége előtt az Alfa Romeo a vasárnapi napon csütörtököt mondott Watson kocsijában, így Lauda megörökölte a második helyet. Viszont nem adták azt annyira könnyen neki! Patrick Depailler a Tyrrell-lel a nyakában loholt és keményen támadta a verseny végéig, de aznap nem talált fogást a remekül védekező osztrák ellen, így be kellett érnie a harmadik hellyel. Ám a verseny végén történt még egy kis közjáték. Az ötszörös Forma-1-es világbajnok, Juan Manuel Fangio egy kínos hibát követett el az utolsó körben. Ő intette volna le a kockás zászlóval a futamot, de a versenyt vezető Andretti helyett az ötödik helyen lévő Ronnie Petersont intette le elsőnek, ami miatt sokan összezavarodtak. Mivel az első négy helyezett újabb kört tett meg, a versenyvezetés úgy döntött, hogy lerövidíti a versenyt egy körrel, és az 52 kör utáni állást tekintik végleges sorrendnek.

Egész erős kezdés volt új csapatában Niki Laudának, de a folytatás már nem alakult ilyen fényesen. A BT45C bár nem volt rossz konstrukció, de a kétszeres bajnok sokat szenvedett a gyenge Alfa Romeo-motorral. Rengetegszer kiesett és habár kétszer nyert és ha célba ért akkor rendszerint dobogón végzett, ez mégis kevés volt a címvédéshez. Niki Lauda legutolsó Brabham-je után a Spark kiadta a legelsőt is 1:43-as méretarányban, így akár keretbe is foglalhatjuk a Brabham-es Lauda gyűjteményünket